エンジン型式は第2世代同様KFと変わらず、ダイハツでは第3世代KFエンジンと呼称している。, 2019年（令和元年）7月フルモデルチェンジのタント、およびスバル・シフォンから採用されたエンジンで、DNGA（ダイハツ・ニュー・グローバル・アーキテクチャー）が市販品として初めて採用された。ボア、ストロークなどの基本諸元が変わらないため引き続きKF型を称するが、大半の部品に何らかの手が入っている。大きな特徴としては、連続可変バルブタイミング機構のDVVTの採用が廃止された代わりに軽自動車を含む4輪車用の4バルブヘッドのガソリンエンジンとしては世界初となる半球型燃焼室が採用されたほか、高EGR下での燃焼を改善するために導入した量産エンジンでは日本初となるマルチスパーク点火、霧化性能の高いスワールインジェクター（NAのみ）がある。吸気ポートは高タンブル指向であり、燃焼効率の向上と燃焼速度のアップを実現している。これらにより、最大熱効率はNAエンジンで35%を称する。なお、ターボエンジンは、先代よりもトルクを重視しており、圧縮率がわずかに低くなっている。新開発のDCVTと組み合わせることにより実用域での燃費向上を図っている。, マルチスパーク点火機構、および半球型燃焼室、ポート噴射式インジェクターとの組み合わせ仕様, https://ja.wikipedia.org/w/index.php?title=ダイハツ・KF型エンジン&oldid=75670511, (1) 37 kW (50 ps)/5,700 rpm 64 N・m (6.5 kg・m)/4,000 rpm, (2) 39 kW (53 ps)/7,000 rpm 64 N・m (6.5 kg・m)/4,000 rpm, (3) 43 kW (58 ps)/7,200 rpm 65 N・m (6.6 kg・m)/4,000 rpm, (4) 38 kW (52 ps)/7,200 rpm 60 N・m (6.1 kg・m)/4,000 rpm, (5) 38 kW (52 ps)/6,800 rpm 60 N・m (6.1 kg・m)/5,200 rpm, (6) 34 kW (46 ps)/5,700 rpm 60 N・m (6.1 kg・m)/4,000 rpm, (7) 39 kW (53 ps)/7,200 rpm 60 N・m (6.1 kg・m)/4,000 rpm, (8) 38 kW (52 ps)/6,800 rpm 60 N・m (6.1 kg・m)/5,200 rpm, (9) 36 kW (49 ps)/6,800 rpm 57 N・m (5.8 kg・m)/5,200 rpm, (10) 38 kW (52 ps)/6,900 rpm 60 N・m (6.1 kg・m)/3,600 rpm, 4AT（エッセ「X」「CUSTOM」、ミラ「X」、ミラカスタム「L(前期型)」、ミラバン全車 (2010年4月以降)、ムーヴコンテ「L」「L Limited」、L175系ムーヴ「L」「X(前期型)」、タント「L」「X」、2代目スバル・プレオバン全車、ハイゼットカーゴ全車（2010年8月以降）、10代目ハイゼットトラック「スタンダード "農用スペシャル"」除く全車、初代トヨタ・ピクシスバン全車、2代目トヨタ・ピクシストラック「スタンダード "農用スペシャル"」除く全車、7代目スバル・サンバーバン全車、8代目スバル・サンバートラック「JAサンバー TCプロフェッショナル」除く全車）, (1) 47 kW (64 ps)/5,700 rpm 103 N・m (10.5 kg・m)/2,800 rpm, (2) 47 kW (64 ps)/6,000 rpm 103 N・m (10.5 kg・m)/3,000 rpm, (3) 47kW (64 ps)/6,400 rpm 92 N・m (9.4 kg・m)/4,000 rpm, (3) 47kW (64 ps)/6,400 rpm 92N・m (9.4 kg・m)/4,000 rpm, (4) 47kW (64 ps)/6,400 rpm 100N・m (10.2 kg・m)/3,600 rpm, (5) 47 kW (64 ps)/6,400 rpm 92 N・m (9.4 kg・m)/3,200 rpm, S321系ハイゼットカーゴ（クルーズターボ）(1)/トヨタ・ピクシスバン（クルーズターボ）(1)/スバル・サンバーバン（VCターボ）(1), L455系タントエグゼ（カスタム「RS」）/スバル・ルクラ（カスタム「RS」）(2), L575系ムーヴコンテ（カスタム「RS」）/トヨタ・ピクシススペース（カスタム「RS」）(2), LA100系ムーヴ（カスタム「RS」）(3)/スバル・ステラ（カスタム「RS」）(3), LA700系ウェイク（「X」、および「G」）/トヨタ・ピクシスメガ（「X」、および「G」）, LA250系キャスト（アクティバ「Gターボ」、およびスタイル「Gターボ」、スポーツ全車）/トヨタ・ピクシスジョイ（ジョイC「Gターボ」、およびジョイF「Gターボ」、ジョイS全車）, 5MT(ハイゼットカーゴ「クルーズターボ」、トヨタ・ピクシスバン「クルーズターボ」、7代目スバル・サンバーバン（VCターボ）、コペンローブ), 4AT(L175系ムーヴカスタム「R(前期型)」「R Limited」・アトレーワゴン全車・ハイゼットカーゴ「クルーズターボ」・トヨタ・ピクシスバン「クルーズターボ」・7代目スバル・サンバーバン「VCターボ」), CVT(ムーヴカスタム「R(L175系後期型)」「RS」及びその他全車種、スバル・ルクラカスタム「RS」、2代目スバル・プレオカスタム「RS」、2代目スバル・ステラカスタム「RS」、トヨタ・ピクシススペースカスタム「RS」、コペンローブ、ウェイク「X」/「G」、トヨタ・ピクシスメガ「X」/「G」、キャストアクティバ「Gターボ」、キャストスタイル「Gターボ」、キャストスポーツ全車、ピクシスジョイC「Gターボ」、ピクシスジョイF「Gターボ」、ピクシスジョイS全車), (1) 33 kW (45 ps)/7,200 rpm 64 N・m (5.4 kg・m)/4,000 rpm, (2) 29 kW (39 ps)/6,400 rpm 52 N・m (5.3 kg・m)/4,000 rpm. 歯ブラシは毛先が細くなっているタイプを愛用しています。, スロットルを全開にして（車種によっては開かないものもありますが）、歯ブラシでこすってパーツクリーナーで洗って終わりです。 価格 スズキ用￥38000 ダイハツ用kf￥41000 egr付き￥42000 紹介 ... アルトワークスやKei L880コペンのスロットル径と同じΦ42なので見た目と効率を落とさずに軽量アルミ材でワンオフ可能 外径 Φ42 t = 2ミリ 価格 ストレート、30°、60°、90° ￥1900、￥2100、￥2250、￥2250. ダイハツ・kf 型エンジンは ... 制御も可能となる樹脂製電子スロットルボディの採用があり、i-egrは世界初、樹脂製電子スロットルボディは国内初とダイハツはしている。 その他、燃焼室形状、ピストン形状、オイルシール、タイミングチェーン、ウォーターポンプなどの変更で燃焼効 … 『エンジン(ダイハツタントカスタム)をかけると回転数が上がったり下がったりします。』 ダイハツ タント のみんなの質問。 -Yahoo!とカービューが運営する自動車総合情報サイト … 2019.10.02. アクティブテスト、作業サポートはダイハツのサービスマニュアルにより各システムの駆動 システム、制御内容を十分に理解した上で行ってください。使用方法を間違えると、車両に 悪影響をおよぼし事故発生の原因となる恐れがあります。 アクティブテスト、作業サポートは車両が正常 … 結果、隙間が大きくなり、アイドリングが下がらなくなるということになってしまうのです。, しかし！ 仕上げにウエスで拭いたりはしません。, これだけで済ませれば、モリブデンコートを洗い落とす心配はほとんどありません。 Access your email, find thousands of high-quality videos, and get the latest news and information. arjスロットルスペーサーを購入しました。どうして、こんな怪しいものを買ったのかといえば本当に効果があるならミライースのモッサリした発進を何とか改善出来たらなぁという思いで買い … コピーしました. 電子スロットル パワーウインドウ. ダイハツ 各書種別 バッテリー交換時のリセット 初期化 学習方法 ... 電子スロットル全閉学習: スポンサードリンク : アルト HA25／HA35. 排気量0.66l直列3気筒ターボガソリンエンジン 「kf-vet2」（ダイハツ工業）対「s07b」（ホンダ） 古野 志健男. （スロットルの反対側から光で照らしています）, 清掃後と清掃前で、スロットルボディと弁の隙間から漏れる光の量が全然違うことがわかりますよね。, ミライース発売から採用されたらしいDENSO製電子制御スロットルですが、弁が全閉状態でボディと弁の隙間がかなり大きいのです。 ・モリブデンコートを洗い落としてしまったら東名パワードさんのスロットルコートで対処！, アイドリング時の回転数が基準値まで下がらなくなるダイハツの電子制御スロットル車が続出, スロットルバルブクリーナーはモリブデンコートが除去されない程度の成分と洗浄力に抑えてあるのが特徴. ダイハツのKF系エンジン、メカスロットルISCV清掃 アイドリング、振動改善 ABC Action News WestNet-HD, the home for WestNet Wireless High-Speed Internet customers in Calgary, Alberta & Santa Barbara California. 3 点 2012年（平成24年）4月スバル・サンバーへのOEM供給開始に伴い、耐久性と信頼性を向上させた赤帽車向けのKF型[2]が登場した。, 2010年（平成22年）12月発売の5代目ムーヴ（2011年〈平成23年〉5月発売の2代目スバル・ステラ含む）から採用されたエンジン。大きな変更点としては、ムーヴラテ以降搭載されている触媒早期活性化システムで既に用いられている、燃焼時に発生するイオン電流を検出して燃焼状態を診断するシステム[3][4]を、ポンピングロスの低減を狙ったEGRの導入量制御に応用した「i-EGR」と、重量増を避けつつきめ細かい吸気量制御に加えオートマチックトランスミッションとの協調制御も可能となる樹脂製電子スロットルボディの採用があり、i-EGRは世界初、樹脂製電子スロットルボディは国内初とダイハツはしている。 ダイハツKFエンジンの電子制御スロットル清掃 2019年3月12日 こだわり整備 「ダイハツのKFエンジンの電スロは清掃してはいけない」 ナリタです。 これは整備業界では通説になっているかもしれません。 YouTube動画でも説明しています！ （支給品はボロボロに使い倒したので捨ててしまった）, スロットルバルブクリーナーとこのブラシで黒い汚れは十分落とせても、モリブデンコートが残るので、それがまだ汚れが残ってると勘違いし、隅々までウエス等で徹底的に清掃する人が多いのだと思います。, で、済ませるようにしています。 もしモリブデンコートを洗い落としてしまった場合は・・・, ちなみに、一般的に流通しているモリブデングリスやモリブデンスプレー等は固まらないので、スロットルコート剤としては使えません。, ・KFエンジンの電スロのモリブデンコートを洗い落とすと隙間が大きい！ ダイハツ ミラのecu初期化と再学習に関する新ﾔﾏさんの整備手帳です。自動車情報は日本最大級の自動車sns「みんカラ」へ！ みんカラ（みんなのカーライフ）とは、あなたと同じ車・自動車に乗っている仲間が集まる、ソーシャルネットワーキングサービス(sns)です。 ヘルプ. その他、燃焼室形状、ピストン形状、オイルシール、タイミングチェーン、ウォーターポンプなどの変更で燃焼効率向上とメカニカルロスを低減している。 現車は電子制御のスロットルボディだったんですけど、年式がわからなかったので初期型のワイヤー式のスロット部ボディの修理書を一生懸命見ていて「システム全くわからん！スロットルリレーってどこにあるの！」って無駄な時間を使っていたのは内緒の話です。 下の1番目の画像が今回iscv修理を行ったダイハツムーブです。 ここでiscvについて簡単に説明していきたいと思います。 iscvはアイドリング時の吸入空気の量を調節するもので、これに不具合ができるとアイドリング不良などの原因になります。ちなみに下記のムーブは重度のアイドリン … ダイハツムーブ この車はiscvで自動的にアイドリングを調整している車で、 ... インタークーラーを外すと、スロットルがあります。 この赤丸をしてあるところがiscv。 まずは壊れていて駄目もとなのでスロットルからiscvめがけて キャブクリーナー攻撃。 駄目。まったく変化なし。 な … ・モリブデンコートを落とさず清掃するには歯ブラシ！ ダイハツ ミラです。エンジンがハンチングを起こしてしまいました。いろいろと調べていくと、スローが高くなっているのでecuが燃料カットを行っているような感じです。つまりecuが制御しないとどこまでも回転が上がるということなのかもしれない。 アルト HA23系. ダイハツ エッセのkf-veエンジンにスポーツインジェクション（3連スロットル）を装着したいのですが、可能でしょうか？もし可能なら補機類は何を取り付ける必要がありますか？ 補足 d-sportsのタワーバーを装着しているので純正エアクリーナーのメンテがやりにくくてインテーク … 外し終わってスロットルボディーからiscバルブを外し、エンジンコンディショナーとパーツクリーナーで丁寧に清掃して乾かします。 そして、元通りに付けてエンジン始動・・・ アイドリングでは止まらなくなったのですが、エンジンの息継ぎがひどい・・・ う～ん、iscバルブが駄目 … 樹脂が熱等による影響で、将来的に多少の変形が起こってしまっても動きが悪くならないよう、わざとこのくらいの大きな隙間という仕様なのでしょうか。 平成10年ダイハツ ムーブgf-l900s ef-ve 150,000km朝からの始動～水温が上がるまでは全く調子良いのですが（1200回転→800回転）水温計が止まる位からアイドリングが ボソッボソボソッ と変な感じになります。きれいに回っていない為 WAKO’Sさんのスロットルバルブクリーナーはモリブデンコートが除去されない程度の成分と洗浄力に抑えてあるのが特徴なのです。 全5040文字. ダイハツ EFエンジン車 にお乗りの方 一度スロットル周りを見て下さい。 オイルニジミはありませんか？ エアクリが濡れてませんか？ 有れば 『 絞り 』 をチェックしてくださいね～。 ダイハツ ミラ l275v エンジン不調 なんですが...,まだまだ半人前の整備士ですが毎日悪戦苦闘しながらも毎日 車やバイクの整備にあけくれています！よかったら覗いてみてください！ それがスロットル清掃方法のイメージの逆効果になっているのではないかと思うのです。, たしかに、スロットルバルブクリーナーを購入する時にWAKO’Sさんから提供されるブラシでは、あまり汚れが落ちそうにないというか、そもそも汚れを落としすぎないようにするのが目的だったのかもしれません。, WAKO’Sさんから支給されるブラシに似たもの soken. スロットルボディが汚れた状態でバッテリー上がりや整備時のバッテリー脱着・交換時に学習値がリセット(メーカー出庫時の状態)されてしまいアイドリング不安定になることがあります。アイドリングが下がってしまった場合スロットルボディの清掃を行うのですが、スロットルボ … 電子スロットル. 軽自動車・低燃費車・減税免税対象車の購入なら、安全性や環境性能を追求したダイハツへ。クルマやカーアクセサリーなど、商品情報をご紹介、また企業情報、csr情報、ニュース、施設情報、クルマ情報等ダイハツの企業情報全般を提供する、ダイハツ工業株式会社の総合トップページ … （インスタ映えならぬ記事映えを狙ってるので）, 弁のまわりが真っ黒いスロットルから、ピッカピカに拭き上げられたスロットルは見ていて気持ちいいですよね。 ダイハツ スロットルスペーサー適合車種：ダイハツ 660 kfエンジン参考車種：念のためスロットルボディの形状をご確認お願いします。アトレー s321/331 h27/4-ウェイク la70系 h26/11-コペン la400k h26/6-タント la ダイハツ 軽乗用車 kfエンジン（電スロ式）用 スロットルスペーサーです。写真1枚目のセットでお届けします。装着後、低・中速域のトルクアップを体感できると思います。上り坂や、エアコンを入れた時に感じるモタつきの軽減を実感できると思います。 ダイハツ・タント | dngaプラットフォームと大幅改良kf型エンジン＆d-cvtの恩恵はna車こそ多大 ダイハツ・タントx 500km試乗インプレ：超背高ボディ＆naエンジンながら安定性は常に高い。 【最新の軽＆コンパクトはファーストカーとして使えるか？ 電子スロットル パワーウインドウ アルト HA24系. この隙間を埋めるために、モリブデンコートという隙間埋め剤が新車時から塗布されています。, スロットル清掃をすると、汚れと共にモリブデンコートが落ちてしまうのです。 ダイハツ・KF型エンジンは、2005年（平成17年）11月からダイハツ工業が生産している軽自動車用エンジンの一つである。, 2006年（平成18年）以降に同社から発売された車種には、直列4気筒のJB型エンジンを搭載する車種が旧シャーシで残っているコペン1車種しかなく、また既存であった直列3気筒のEF型エンジンも生産開始から20年近くが経ち、モデル末期であったことから、これらのエンジンを廃止し、環境対応という形で新型3気筒エンジンを開発した。自然吸気仕様のKF-VEは2005年（平成17年）12月のエッセ、ターボ仕様のKF-DETは2006年（平成18年）6月のソニカから採用された。当初カタログに記載されたエンジン型式は、従来通りKF-VE、KF-DETとなっていたが、2010年（平成22年）のムーヴ登場時から単にKFとなった。正式にはKF-VE2、KF-VE3と移行しており、メーカーズプレートなどにはそのように記されている。短期間でのバージョンアップが繰り返されることから、ユーザーや販売現場での混乱を防ぐため単にKFと統一したものと思われる。, 基本仕様は水冷直列3気筒DOHC12バルブ、内径63.0 mm×行程70.4 mm、総排気量658 ccとなっており、従来のEF型よりもロングストローク化が図られ、燃費向上・トルクアップ等を実現している。シリンダーブロックはアルミ製で、樹脂部品も多用した結果、重量は660 ccクラスとしては最軽量の47 kg（エンジン単体・乾燥重量・2011年3月現在）を達成している[1]。構造的には、同社のブーン（1,000 ccモデル）やトヨタ自動車（以下トヨタ）のパッソ（1,000 ccモデル）およびiQ（1,000 ccモデル）、ベルタ（1,000 ccモデル）、2代目および3代目ヴィッツ（1,000 ccモデル）などに搭載されている1KR-FE型エンジンと、ボアピッチを合わせるなど、生産設備を共用しやすいような造りとなっている。, なお、KF型の登場に伴い、フルモデルチェンジやマイナーチェンジによりEF型は整理されており、最後までEF型を積んだテリオスキッドも2012年（平成24年）5月で生産を終了した。また、同社製軽自動車の富士重工業（スバル）およびトヨタへのOEM供給開始により、KF型搭載のディアスワゴン、およびルクラ、2代目プレオ、同2代目ステラ、7代目サンバー、ピクシスシリーズ4車種（スペース、トラック、バン、エポック）がそれぞれ登場した。 「KFエンジン」を載せた国内施設の社用車は相当数あると推察して、 この場であえて特集させていただきたいと思います。 上手く整備できれば、車内が静かになり燃費が向上するかも知れません。-----家族が練習車として使っているダイハツミラ。 ④スロットル全開 以上4条件を10秒以上保持 3,)上記4条件を全て解除し、ig off 4,)ign off後3秒以上経過後、ig on ※スロットル操作を行うと学習が正しく行われないので、スロットル操作は行わないこと 以上、整備書より抜粋です。 WAKO’Sさんがスロットルバルブクリーナーを発売して間もなく、アイドリング時の回転数が基準値まで下がらなくなるダイハツの電子制御スロットル車が続出したのだそうです。, 理由はスロットルバルブクリーナーで清掃したあとのこの写真。 なのになぜモリブデンコートが落ちてしまうのか？, スロットルバルブクリーナーの成分的にモリブデンコートに影響は少ないと言っても、多少なりとも柔らかくなってしまうのか、ウエスで力いっぱい拭けば汚れと一緒にモリブデンコートも剥がれ落ちてしまいます。, 更に、スロットル清掃時、黒い汚れが取れなくなるまで、ウエス等で思いっきり拭き拭きされているWEB記事の写真をよくみかけます。 エンジン型式はKFのままで、ダイハツでは第2世代KFエンジンと呼称している。, 2011年（平成23年）6月よりムーヴコンテ（トヨタ・ピクシススペース含む）、タントのNA全車とミラココアの4WD車に、同年7月からはタントエグゼ（スバル・ルクラ含む）のNA全車とミラ（2代目スバル・プレオ含む）の4WD・CVT車に、同年9月からはミライース（トヨタ・ピクシスエポック含む）の全車に、更に2014年（平成26年）9月からはハイゼットトラック（2代目トヨタ・ピクシストラック、および8代目スバル・サンバートラック含む）に、2015年（平成27年）4月からはハイゼットカーゴ（初代トヨタ・ピクシスバン、および7代目スバル・サンバーバン含む）、およびハイゼットデッキバン（初代スバル・サンバーオープンデッキ含む）にそれぞれ搭載された。, 2014年（平成26年）7月一部改良のミライース、およびトヨタ・ピクシスエポック、スバル・プレオプラスから採用されたエンジン。大きな変更点としては、高圧縮比化（11.3→12.2）、吸気ポートの改良、高着火スパークプラグを採用したことで熱効率を高め、高圧縮比化に伴うノッキング回避のためにミラーサイクル化して、デュアルインジェクタを採用した事である。これによりポンピングロスの低減と燃焼安定化を同時に実現した。更に「エコ発電制御」は発電制御を見直したことでエンジンブレーキ時の発電量をより高め、加速や走行時の発電を抑制することでエンジン負荷を低減し、低燃費化に貢献している。ただし、従来の第2世代KFエンジンに対し最高出力、および最大トルクはそれぞれスペックダウンしている。 クレジット決済不可. スロットルボディを外してウエスにクリーナーを付け手で丁寧に汚れを落とすしかないです。 それとecu の再学習も必要になるのでディーラーで作業してもらった方がいいですよ。 書込番号：22865591 スマートフォンサイトからの書き込み. まあ、ナリタオートでも、思いっきりウエスでスロットルを清掃した写真を使っていたりしますが。